ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, "ທອງເກົ້າແລະເງິນສິບ" ແມ່ນລະດູການສູງສຸດຂອງການຂາຍລົດໃຫຍ່, ແຕ່ປະກົດການຂອງ "ການຂາດແຄນຫຼັກ" ທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ຊຸດໂຊມລົງ.ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງການຜະລິດຫຼືຢຸດການຜະລິດໄລຍະສັ້ນໆແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາ.ພະລັງງານໃຫມ່ "Rookies" ຍັງໄດ້ປັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຂາຍຂອງພວກເຂົາສໍາລັບໄຕມາດທີສາມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານການເຮັດທຸລະກໍາຂອງຮ້ານ 4S ແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດຫຼຸດລົງໃນໄລຍະເວລາ "golden nine" ແລະ "ບໍ່ມີລົດສາມາດຂາຍໄດ້" ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິໃຫມ່. ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດບາງ.
Upstream: ຊິບອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ outrageous ທີ່ສຸດ
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການປິ່ນປົວທາງການແພດ, LEDS ແລະແມ້ກະທັ້ງຂອງຫຼິ້ນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 360 ສາຍ, ແລະຂາດຊິບ.ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ "ການຂາດແຄນລົດໃຫຍ່" ອັນດັບທໍາອິດແມ່ນວ່າຊິບລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ.
ພິຈາລະນາຈາກເສັ້ນເວລາ, ໂດຍອິດທິພົນຂອງ COVID-19, ພຽງແຕ່ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020, ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຮ້ອຍແຫ່ງໄດ້ຢຸດເຊົາຍ້ອນການຄຸ້ມຄອງປິດ, ການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນແລະການຂາດວຽກ.ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ຟື້ນຕົວຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະການຂາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆໄດ້ຟື້ນຕົວ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຜະລິດຊິບໃນນ້ໍາໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ.ມາຮອດປະຈຸ, ຫົວຂໍ້ຂອງ "ການຂາດແຄນຊິບສະເພາະຍານພາຫະນະ" ໄດ້ລະເບີດອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ໃນແງ່ຂອງປະເພດສະເພາະ, ຈາກ 2020 ຫາ 2021q1, ຊິບທີ່ຂາດແຄນຢ່າງຈິງຈັງແມ່ນ MCU ທີ່ໃຊ້ໃນ ESP (ລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຮ່າງກາຍ) ແລະ ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ).ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຜູ້ສະຫນອງ ESP ຕົ້ນຕໍແມ່ນ Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, ແລະອື່ນໆ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2021q2, ການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19 ໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ໂຮງງານຫຸ້ມຫໍ່ແລະການທົດສອບຂອງບໍລິສັດຊິບສາກົນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດຍ້ອນການລະບາດ, ແລະການຂາດແຄນການສະຫນອງຊິບລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂາດແຄນຊິບລົດຍົນໄດ້ແຜ່ລາມຈາກ MCU ໃນ ESP / ECU ໄປຫາ radar ຄື້ນ millimeter, ເຊັນເຊີແລະຊິບພິເສດອື່ນໆ.
ຈາກຕະຫຼາດຈຸດ, ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍອົງການປົກຄອງລັດກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາແລະການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມດູນ, ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງພໍ່ຄ້າ chip ລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 7% - 10%.ແນວໃດກໍດີ, ເນື່ອງຈາກການຂາດເຂີນຊິບໂດຍລວມ, ຊິບລົດຍົນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ມີການໝູນວຽນຢູ່ຕະຫຼາດຫົວຈຽງເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10 ເທົ່າໃນປີ.
ເລື່ອງນີ້ ສຸດທ້າຍລັດກໍ່ເອົາຕະຫຼາດການເມືອງວຸ່ນວາຍ!ມີລາຍງານໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາວ່າ, ວິສາຫະກິດຈຳໜ່າຍຊິບລົດຍົນ 3 ແຫ່ງຖືກປັບໃໝ 2 ລ້ານ 5 ແສນຢວນ ໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດແຫ່ງລັດ ເນື່ອງຈາກເຮັດໃຫ້ລາຄາຊິບລົດຍົນຂຶ້ນລາຄາ.ມີລາຍງານວ່າ, ວິສາຫະກິດຈັດຈໍາຫນ່າຍດັ່ງກ່າວຂ້າງເທິງນີ້ຈະຂາຍຊິບທີ່ມີລາຄາຊື້ຫນ້ອຍກ່ວາ 10 ຢວນໃນລາຄາສູງຫຼາຍກ່ວາ 400 ຢວນ, ໂດຍສູງສຸດການເພີ່ມລາຄາ 40 ເທົ່າ.
ສະນັ້ນເມື່ອໃດທີ່ການຂາດແຄນຂອງຊິບສະເພາະຍານພາຫະນະສາມາດບັນເທົາໄດ້?ຄວາມເຫັນດີຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງສົມບູນໃນເວລາສັ້ນໆ.
ສະມາຄົມອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນກ່າວໃນເດືອນສິງຫາວ່າການຂາດແຄນຊິບທົ່ວໂລກທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດແມ່ນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນໄວໆນີ້ເພາະວ່າການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ລາມຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດຂອງໂລກ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ Ihsmarkit, ຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນຊິບໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ແລະການສະຫນອງອາດຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄຕມາດທີ່ສອງຂອງປີ 2022, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຟື້ນຕົວໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2022.
Infineon CEO Reinhard Ploss ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງຜູ້ຜະລິດ semiconductor ແລະຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ລາຄາ chip ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຈາກ 2023 ຫາ 2024, ຕະຫຼາດ semiconductor ອາດຈະສູງສຸດ, ແລະບັນຫາຂອງ oversupply ຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຫົວໜ້າວິສາຫະກິດ Volkswagen ຂອງອາເມລິກາເຊື່ອວ່າການຜະລິດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2022.
Midstream: "ແຂນຫັກຂອງຜູ້ຊາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ" ເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂອງຫຼັກທີ່ຂາດຫາຍໄປ
ພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບຂອງການຂາດແຄນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການສະຫນອງຊິບ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງ "ແຕກແຂນ" ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ - ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການສະຫນອງຮຸ່ນທີ່ສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໃຫມ່ທີ່ຈົດທະບຽນບໍ່ດົນມານີ້ແລະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຂາຍຮ້ອນ. ພາຫະນະ.ຖ້າມັນບໍ່ຊ່ວຍ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຊົ່ວຄາວແລະຢຸດການຜະລິດ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, "ການດໍາລົງຊີວິດແມ່ນສໍາຄັນກວ່າສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ".
(1) ວິສາຫະກິດລົດພື້ນເມືອງ, ການຜະລິດປົກກະຕິໄດ້ "ຮີບດ່ວນຢ່າງເຕັມທີ່".ຕາມສະຖິຕິບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາ, ບັນດາວິສາຫະກິດລົດຍົນທີ່ປະກາດຫຼຸດ ແລະ ຢຸດການຜະລິດໃນໄລຍະສັ້ນລວມມີ:
Honda ປະກາດໃນວັນທີ 17 ກັນຍານີ້ວ່າ: ຄາດວ່າຜົນຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງໂຮງງານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ເດືອນສິງຫາຫາເດືອນກັນຍາຈະຫຼຸດລົງກວ່າແຜນການເດີມ 60% ແລະຜົນຜະລິດຈະຫຼຸດລົງປະມານ 30% ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ.
ບໍລິສັດ ໂຕໂຢຕ້າ ປະກາດໃນເດືອນສິງຫານີ້ວ່າ ໂຮງງານ 14 ແຫ່ງໃນຍີ່ປຸ່ນ ຈະຢຸດການຜະລິດໃນລະດັບຕ່າງໆ ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບໃນເດືອນສິງຫາ ແລະເດືອນກັນຍາ ໂດຍມີເວລາປິດການຜະລິດສູງສຸດ 11 ມື້.ຄາດວ່າການຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຂອງໂຕໂຍຕ້າຈະຫຼຸດລົງ 330000 ໃນເດືອນຕຸລາ, ກວມເອົາ 40% ຂອງແຜນການການຜະລິດຕົ້ນສະບັບ.
Subaru ຍັງປະກາດວ່າເວລາປິດໂຮງງານນີ້ແລະໂຮງງານ Yadao ຂອງສະຖາບັນການຜະລິດ Gunma (ເມືອງ Taitian, ແຂວງ Gunma) ຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປໃນວັນທີ 22 ກັນຍາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດ Suzuki ຈະຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Hamamatsu (ເມືອງ Hamamatsu) ໃນວັນທີ 20 ກັນຍາ.
ນອກຈາກຍີ່ປຸ່ນແລ້ວ, ວິສາຫະກິດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ, ເຢຍລະມັນແລະປະເທດອື່ນໆກໍ່ຢຸດການຜະລິດຫຼືຫຼຸດການຜະລິດ.
ວັນທີ 2 ກັນຍານີ້ຕາມເວລາທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດ General Motors ໄດ້ປະກາດວ່າ, 8 ໃນຈຳນວນ 15 ແຫ່ງຂອງໂຮງງານປະກອບລົດຍົນຂອງອາເມລິກາເໜືອຈະຢຸດການຜະລິດໃນສອງອາທິດຕໍ່ໜ້ານີ້, ເນື່ອງຈາກຂາດແຄນຊິບ.
ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດ ຟອດ ມໍເຕີ ຍັງປະກາດວ່າ ຈະໂຈະການຜະລິດລົດກະບະ ຢູ່ໂຮງງານປະກອບລົດກະບະ ທີ່ເມືອງ Kansas ໃນອີກ 2 ອາທິດຂ້າງໜ້າ, ແລະ ໂຮງງານຜະລິດລົດບັນທຸກ 2 ແຫ່ງໃນລັດ Michigan ແລະ Kentucky ຈະຕັດການປ່ຽນແທນ.
Skoda ແລະບ່ອນນັ່ງ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volkswagen, ທັງສອງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໂດຍກ່າວວ່າໂຮງງານຂອງພວກເຂົາຈະຢຸດເຊົາການຜະລິດຍ້ອນການຂາດແຄນຊິບ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ໂຮງງານຜະລິດ Skoda Czech ຈະຢຸດການຜະລິດຫນຶ່ງອາທິດໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ;ເວລາປິດໂຮງງານແອສປາໂຍນຂອງ SIAT ຈະຂະຫຍາຍໄປເຖິງປີ 2022.
(2) ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, "ຂາດຫຼັກ" ພາຍຸໄດ້ພັດເຂົ້າ.
ເຖິງວ່າບັນຫາ “ການຂາດແຄນລົດຫຼັກ” ແມ່ນພົ້ນເດັ່ນ, ແຕ່ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຍັງຮ້ອນແຮງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແລະ ມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກທຶນຮອນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນປະຈໍາເດືອນຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຈີນ, ການຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນ 1.799 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 3.5% ຕໍ່ເດືອນແລະ 17.8% ຂອງປີຕໍ່ປີ.ແນວໃດກໍດີ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຍັງມີຜົນດີກວ່າຕະຫຼາດ, ແລະການຜະລິດແລະການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະປີຕໍ່ປີ.ປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍເກີນ 300000 ຄັ້ງທໍາອິດ, ບັນລຸສະຖິຕິໃຫມ່.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, “ການຕີໃບໜ້າ” ມາໄວຫຼາຍ.
ວັນທີ 20 ກັນຍານີ້, ລົດໂອໂຕທີ່ດີເລີດປະກາດວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຢູ່ມາເລເຊຍ, ການຜະລິດຊິບພິເສດສຳລັບຜູ້ສະໜອງ radar wave millimeter ຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກຂັດຂວາງຢ່າງໜັກໜ່ວງ.ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງການສະຫນອງຊິບແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດຄາດວ່າປະມານ 24500 ຍານພາຫະນະທີ່ຈະສົ່ງໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2021, ເມື່ອທຽບກັບ 25000 ຫາ 26000 ຍານພາຫະນະທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດໃຫຍ່ Weilai, ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາອື່ນໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດ, ຍັງໄດ້ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາວ່າຍ້ອນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະການເຫນັງຕີງຂອງການສະຫນອງ semiconductor, ປະຈຸບັນມັນໄດ້ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້.ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງຕົນ, ການຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີນີ້ຈະບັນລຸປະມານ 225000 ຫາ 235000, ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ 230000 ຫາ 250000.
ມີລາຍງານວ່າ ລົດໃຫຍ່ທີ່ເໝາະສົມ, ລົດຍົນ Weilai ແລະ Xiaopeng automobile ແມ່ນສາມບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຈີນ, ແຂ່ງຂັນກັບ Tesla, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາ, ແລະບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ Geely ແລະ Great Wall Motors.
ໃນປັດຈຸບັນ automobile ທີ່ເຫມາະສົມແລະ Weilai automobile ທັງສອງຫຼຸດລົງຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຈັດສົ່ງ Q3 ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ດີກວ່າຂອງເພື່ອນມິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.ສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ການລະບາດແມ່ນຍັງເປັນປັດໃຈຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ເປັນທີ່ສັງເກດວ່າ, ລັດຖະບານເອີລົບແລະອາເມລິກາຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕັ້ງໜ້າຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບມາເລເຊຍ, ຫວັງວ່າມາເລເຊຍສາມາດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການສະໜອງຊິບພາຫະນະໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດພາຫະນະຂອງຕົນ.ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງວິສາຫະກິດລົດຍົນຈີນໄດ້ຮຽກຮ້ອງຢ່າງເປີດເຜີຍໃຫ້ລັດປະສານງານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ທາງລຸ່ມ: ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນ "ຫວ່າງເປົ່າ" ແລະຜູ້ຂາຍ "ບໍ່ມີລົດທີ່ຈະຂາຍ"
"ການຂາດແຄນຫຼັກ" ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດກາງນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງວິສາຫະກິດຕະຫຼາດລຸ່ມນ້ໍາ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ບາງຢ່າງໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ.
ທໍາອິດແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມການໄຫຼວຽນຂອງລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດແຄນຊິບລົດຍົນ, ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານຂອງຈີນໄດ້ບັນລຸ 1453000 ໃນເດືອນສິງຫາປີ 2021, ຫຼຸດລົງ 14,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນແລະເດືອນກໍລະກົດຫຼຸດລົງ 3.3. % ໃນເດືອນສິງຫາ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບໃນວັນທີ 16 ກັນຍາ, ການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ໃນເອີຣົບຫຼຸດລົງ 24% ແລະ 18% ຕາມລໍາດັບໃນເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາປີນີ້, ເຊິ່ງແມ່ນສອງເດືອນກັບປີ. ຫຼຸດລົງໃຫຍ່ທີ່ສຸດນັບແຕ່ການສິ້ນສຸດວິກິດການເສດຖະກິດເຂດເອີລົບໃນປີ 2013.
ອັນທີສອງ, garage ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນ "ຫວ່າງເປົ່າ".ຕາມສື່ມວນຊົນພາຍໃນປະເທດລາຍງານວ່າ, ນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນກໍລະກົດມານີ້, ໄດ້ເກີດບັນຫາຂາດແຄນການສະໜອງທົ່ວໄປຂອງລະບົບ DMS ຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ເປັນຕົ້ນມາ, ການສັ່ງຊື້ພາຫະນະຫຼາຍຄັນຍັງຄົງມີການສະໜອງພາຫະນະຈຳນວນໜຶ່ງເປັນປົກກະຕິ. ແລະບາງພາຫະນະບໍ່ມີພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງແລະເວລາຂາຍຂອງບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 20 ມື້, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າສຸຂະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນອຸດສາຫະກໍາ 45 ມື້.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າສະຖານະການນີ້ຍັງສືບຕໍ່, ມັນຈະຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຂອງພໍ່ຄ້າ.
ຕໍ່ມາກໍເກີດປະກົດການຂຶ້ນລາຄາໃນຕະຫຼາດລົດ.ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງຮ້ານ 4S ໃນປັກກິ່ງກ່າວວ່າ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ, ປະລິມານການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນມີຫນ້ອຍ, ແລະລົດບາງຄັນຍັງຕ້ອງການຄໍາສັ່ງ.ບໍ່ມີຫຼັກຊັບຫຼາຍ, ໂດຍສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນ 20000 ຢວນ.
ມັນເກີດຂື້ນວ່າມີກໍລະນີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງຍານພາຫະນະບໍ່ພຽງພໍ, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດຂອງສະຫະລັດໄດ້ເກີນ $41000 ໃນເດືອນສິງຫາ, ສູງທີ່ສຸດ.
ສຸດທ້າຍກໍ່ມີປະກົດການທີ່ຮ້ານຂາຍລົດຫຼູຫຼາຊື້ລົດໃຊ້ແລ້ວຄືນໃນລາຄາໃບເກັບເງິນ.ມີລາຍງານວ່າ, ປະຈຸບັນ, ຮ້ານ 4S ຂອງວິສາຫະກິດລົດຫລູຫລາບາງແຫ່ງຢູ່ແຂວງຈ່ຽງຊູ, ຝູຈ້ຽນ, ຊານຕົງ, ທຽນສິນ, ເສສວນ ແລະເຂດອື່ນໆໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນກິດຈະກຳນຳໃຊ້ລົດໃຊ້ແລ້ວຄືນໃໝ່ດ້ວຍລາຄາປີ້.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າ ການເອົາລົດມືສອງ ທີ່ມີລາຄາສູງ ມາເປັນພຶດຕິກຳ ຂອງຜູ້ຄ້າລົດຫລູຫລາບາງແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ.ບາງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີແຫຼ່ງລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍແລະລາຄາລົດໃຫມ່ພິເສດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ.ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາກ່າວວ່າ, ກ່ອນທີ່ຈະຂາດແຄນຊິບ, ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຫຼາຍຮຸ່ນໄດ້ຫຼຸດລາຄາຢູ່ປາຍຍອດ.“ລາຄາສໍາປະທານລົດໃນສອງປີຜ່ານມາແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 15 ຈຸດ.ພວກເຮົາເກັບມັນຕາມລາຄາໃບແຈ້ງຫນີ້ແລະຂາຍໃນລາຄາແນະນໍາຂອງລົດໃຫມ່, ມີກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາ 10000."
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂ້າງເທິງກ່າວວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນໃນການລີໄຊເຄີນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນລາຄາທີ່ສູງ.ຖ້າມີຈໍານວນລົດຫຼາຍແລະຜົນຜະລິດຂອງລົດໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ການຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.ຖ້າບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້, ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ເກັບຄືນໄດ້ໃນລາຄາສູງຈະຖືກຂາຍໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-23-2021